日前，東京大學開發了一種調整用于汽車尾氣催化劑的小孔沸石成分的新方法。用于汽車的廢氣催化劑需要高度耐用，因為它們要使用很長時間。東京大學通過在允許物質移動的同時擴大小孔沸石的孔隙，并通過防止進入孔隙的有機分子的結構崩潰，成功地提高了耐久性。用這種方法改進成分的沸石粉可用作汽車尾氣催化劑，凈化尾氣中有害的氮氧化物，有望解決這一問題并擴展到其他材料。

使用由二氧化碳 (CO?2?) 制成的合成燃料 (e-fuel) 或源自動植物的生物質燃料的發動機不會增加大氣中 CO?2的含量，因此它們將繼續成為日常交通工具，即使實現碳中和后，有望成為支撐物流物流不可或缺的存在。另一方面，即使是使用電子燃料或生物質燃料的發動機，由于廢氣中含有有害的氮氧化物，也會出現酸雨和氮循環障礙等問題。特別是公共汽車和卡車使用的柴油發動機是氮氧化物排放的主要來源之一，亟需應對措施。此外，在提高發動機燃油效率和減少氮氧化物排放之間存在權衡取舍，如果未來由于發動機運行條件的改善而提高燃油效率，預計對廢氣處理的需求技術將急劇上升。

因此，需要將有害的氮氧化物分解為無害的氮的催化劑，作為候選物，具有優異的催化活性的沸石受到關注。但是，由于要求汽車廢氣催化劑從安裝到新車到報廢的時間較長，因此耐久性一直是使用天然沸石的問題。在此背景下，NEDO的moonshot研究開發項目由東京大學（工學研究科二年級博士生吉岡達文、講師Kenta Iyoki、教授Toru Wakihara、教授Tatsuya Okubo等）進行了研究。開發了用于汽車尾氣催化劑等的小孔沸石的新成分調整方法，提高了耐久性。過去，如果強行調整成分，會出現沸石骨架結構坍塌的問題，例如小孔沸石的小孔，使物質難以進出。這一次，東京大學開發了一種新方法，通過在擴大孔隙的同時移動物質來防止結構坍塌。通過該方法改善組成的沸石具有優異的耐久性，有望作為凈化柴油發動機廢氣中的氮氧化物的汽車廢氣催化劑長期穩定使用。可以預期到其他材料。該研究成果發表在美國科學促進會于2022年6月23日（日本時間）出版的學術期刊《Science Advances》上。

該項目的成果將通過提高氮氧化物無害化催化劑的性能，為解決空氣污染等問題做出貢獻。